Système de transmission d’énergie dans l’automobile mature et fiable

Le système de transmission d’énergie de Hiboridd adopte l’unité de commande spc563mxxx à grande vitesse 32 bits. Spc563m Série MCU est spécialement conçu pour contrôler le système de transmission automatique ou moteur à quatre cylindres. Il dispose d’un flash intégré jusqu’à 1,5 Mo sur la mémoire des puces, d’un coprocesseur dédié intégré pour réduire la charge du Processeur et d’une fonction intégrée de processeur de signal numérique.

Les logiciels et algorithmes TCU sont matures et fiables, et ont été vérifiés dans de nombreux modèles de véhicules

1. AS01 FF 5EMT, couple d’entrée140-180N·m, plate-forme technique d’EMT

2. AS02/ AS03 FF 6EMT, couple d’entrée180-260N·m, plate-forme technique hybride+EMT

3.AS03A FF 5EMT, couple d’entrée140-180N·m, plate-forme technique hybrid+EMT

4. AS04/AS05 FR 5EMT, couple d’entrée200-280N·m, plate-forme technique Hybrid+EMT

Mécanisme d’embrayage utilisé dans la boîte de vitesses

Hibroidd a deux types de plates-formes d’embrayage, mécanique et hydraulique. F5MF25A1 a son propre circuit hydraulique sous-pompe, nous utilisons donc le mécanisme d’embrayage hydraulique (comme indiqué dans la figure ci-dessous), ainsi que l’organisation de la disposition de l’espace du bac avant du moteur.

Avantages d’un système électronique de commande d’embrayage

Une intégration complète de l’opération d’embrayage électronique dans le système global de commande du groupe motopropulseur présente plusieurs avantages au niveau du véhicule :

√Amélioration de la capacité d’entraînement grâce à un changement de vitesse et un fonctionnement de l’embrayage plus rapides et plus fluides

√Redémarrage automatique du moteur en cas de décrochage indésirable (protection anti décrochage)

√Fonctionnement plus facile de l’embrayage, en particulier sur les véhicules à couple moteur élevé

√Amélioration de la sécurité passive (protection contre les collisions) en raison de l’absence de composants mécaniques

√Planification de la maintenance de l’embrayage possible grâce à l’acquisition de données du facteur d’utilisation

√Amélioration de l’économie de carburant du véhicule grâce aux fonctions de caissage (voile) des véhicules

√Amélioration du confort des passagers en raison de la transmission moins de vibrations du groupe motopropulseur à la cabine (pas de lien mécanique entre l’embrayage et la pédale d’embrayage)

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